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事故惊魂瞬间

行驶中，小米SU7以97公里时速前进，直到22点44分24秒，NOA系统才察觉到前方有障碍，立刻发出警告并降低速度。从警报声响起到可能发生碰撞，车内人员只有4秒钟的应对机会。紧接着，驾驶员在1秒内迅速作出反应，转动方向盘，同时踩下刹车，成功使车辆退出NOA模式。在这短暂的时间里，紧张气氛几乎让人无法呼吸。

技术暴露局限

小米公司明确指出，他们的自动紧急制动系统对锥形桶、水马等障碍物无能为力。这情形就好比智能驾驶辅助系统在施工区域失效。在高速行驶中，几秒钟的延误可能关乎生命。以每小时116公里的速度行驶，若要在10秒内停车，需提前300到400米发现障碍，而这远远超出了现有民用传感器的探测极限。

反应时间危机

清华大学的调查发现，驾驶员从察觉异常到实际转向和踩刹车，平均耗时2.6秒。然而，目前L2级别的自动驾驶系统，其可提供的反应时间仅为1.5至2秒。以小米SU7为例，这样的时间差显得极为短暂。在如此短的时间内，驾驶员几乎无法做出充分的反应，这很可能引发严重事故。

营销误导隐患

汽车企业经常将“辅助驾驶”称作“自动驾驶” https://www.qdxysl.com，这样的说法让消费者对这项技术的实际功能产生了误解。以小米SU7的交通事故为例，事故记录显示“轻度分心提醒”和“手离方向盘警告”功能曾经被激活，这说明驾驶员可能过分依赖辅助系统。受到营销手段的影响，消费者放松了警惕，这为事故的发生埋下了隐患。

车门解锁问题

国家有规定，车辆在发生碰撞后需自动解锁车门，确保至少有一扇车门在10秒内能被打开。但有些情形下，车门却无法顺利开启，小米SU7的事故便是这样的一个典型例子。若车门无法正常解锁，无疑会极大提升救援工作的难度，同时也显著增加了车内人员逃生的危险。

防御驾驶关键

驾驶过程中必须对风险进行评估并积极预防。目前，众多量产车型的自动驾驶功能还仅限于L2级别，驾驶员需对驾驶安全负责。即便系统表现正常，驾驶员也需保持警惕，并具备手动干预的能力，保持与前方车辆的安全距离。若能坚持防御性驾驶，或许能改变小米SU7事故的结局。

智能驾驶目前的发展态势怎样？我们又该如何普及防御性驾驶的观念？期待您在评论区发表您的观点。记得点赞并转发这篇文章！

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